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10�25�，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布《關�2015年第5期小客車指標申請審核結果和指標配置工作有關事項的通告》。通告�，為落實國務�9�29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置�
此通告之前是李克強總理�9�29日舉行的國務院常務會議上提出“應大力支持新能源和小排量汽車的發展，并完善新能源汽車的扶持政策，各地不得對新能源汽車實行限行限�，已實行的應當取消”以�，北京是繼深圳之后全國第二個放開新能源汽車指標的限購城市�
北京、深圳兩座一線城市在響應新能源政策之后相信還會有更多的城市加入到這個行列中，而根據目前國內的交通狀況來�，很多城市的交通已經進入了一外飽和狀�，放開限購新能源汽車，可能會進一步考驗交通基礎設�，對于目前尚未得到改善的基礎交通來說可能會更加擁堵�
據了�，目前市面上最便宜的電動汽車諸如力�320E，起售價僅為4.38萬元，而其它的像江淮和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之�、榮威E50�，其中加上政府補貼以�10萬元左右的選擇也較多，相比起目前各地正在上漲的上牌來說，購買一輛較為便宜的新能源汽車顯然更加容��
隨著國家都新能源汽車的大力支�，在各種優惠政策支持下新能源汽車正在逐步走進消費者的視線，特別是與傳統汽車相比新能源汽車的低價顯然更�，這對于目前國內的早已經超負荷的基礎交通設施而言將會是難上加�，面對各地日益嚴峻的限行、擁�、交通亂等各種擁有汽車體驗越來越差的環境來說，放寬新能源汽車限購值得我們深�。在越來越多的車企以及準車企將眼光投放到日益寬松的新能源汽車市場中之�，我們也不防思考一下在原有基礎的傳統汽車基礎上如何有效的控制整個市場的秩序以及可持續性發展，如何提高國內的用車環境等，不能一味的在問題到來之時才頭痛醫頭，腳痛醫�，忽視當前的初衷�
